系統油液中污染物的來源

系統油液中污染物的來源主要有以下三個方面：

1、潛在污染

指裝備出廠交付前，潛藏于流體系統內部的各種污染物，主要是液壓附件和系統在制造、裝配、包裝和運輸過程中進入系統的各種污染物，如金屬切屑、焊渣、型砂、塵埃和清洗劑等。我國以前在飛機生產制造中，對顆粒污染控制沒有明確要求，飛機出廠時存在嚴重的潛在污染，在部隊使用初期就會發生故障。

2、侵入污染

在修理、更換與正常維護系統時，污染顆粒會進入流體系統，如果維護不當會加劇污染狀況。

（1）地面設備

地面設備常常與飛機流體系統相連接，這些設備中的流體系統污染顆粒超標；與飛機連接的地面設備的軟管和接頭，也可能將污染顆粒帶入飛機的流體系統中；加油設備給飛機加油時，可能將超標的污染顆粒帶入飛機的流體系統中。

（2）試驗臺

大修后的元器件，經常要在試驗臺上經過性能檢驗，合格才能裝機，如果試驗臺流體系統中污染顆粒超標，即使所檢驗元器件的其他性能合格，但是該元件同樣會因為被顆粒污染影響到飛機流體系統的污染控制水平。

（3）新加的油

油品的質量參差不齊，有些新油顆粒污染物嚴重超標，如果不經過濾加入裝備流體系統中，會造成系統顆粒污染超標。所以設計人員在地面加油設備系統中，會設計安裝不同精度的過濾器以濾除油液中污染顆粒，但過濾后必須經檢測合格達到裝機要求，才能注入飛機流體系統，不要盲目認為安裝了過濾器就一定會過濾出合格的油液。其實，有一些劣質過濾器只是顆粒的比例控制器，甚至還有一些過濾器本身存在顆粒嚴重脫落現象，過濾后的油液比過濾前的顆粒還多，所以過濾后的油不經過檢測合格也是不能直接加入裝備流體系統中的。

（4）更換元件

更換元件有許多事要做：系統要排油、被換的元件要卸下來、換接頭、注新油等等，在這些操作過程中，如不嚴格實施污染防控，就會把超標的污染顆粒帶入流體系統中去。

（5）人員的素質

維護流體系統的機械師們、流體污染防控知識、責任意識等，是人為帶來污染的關鍵因素。實際上在流體污染控制方面，有些單位的維修人員受到少得可憐的訓練甚至毫無訓練就上崗操作。

（6）工作環境的污染

流體設備在正常運行過程中，環境中的塵埃顆粒可通過元件外伸部分的往復工作件帶入系統。例如：作動筒，飛機的起落架，油箱的通氣口等。

3、再生污染

流體系統在工作時，元件有相對運動的工作表面將互相磨擦并磨損而生成污染顆粒，這是最復雜也是危害較大的污染物。

（1）系統設計特點：如管道的長度與形式；系統的開口（觀察口、檢查口等）；顆粒沉積槽；系統管路的幾何形狀；接頭與檢修點的數量等都會影響系統的污染。

（2）工作環境：壓力與流量的脈動、壓力與溫度的大幅變動等，所有這些因素都與系統的污染有關。

（3）元件性能：元件的失效有突變和漸變兩種。突然失效是指元件突然失效而產生較大的金屬顆粒。漸變失效是指性能下降，緩慢的磨損而造成表面金屬剝落，使系統污染。

（4）設計特點：設計的間隙的大小決定了多大尺寸的顆粒對表面損害最大。當然磨損的機理決定了整個污染過程。